入魔 深度试驾玛莎拉蒂 GranTurismo S

    将发动机的动力发挥至极限，换档时机选择在7500转的红线区，此时发动机已经由低沉的嗡嗡变声为高频的吼叫，车速的提升之迅猛让人有点反应不及。官方公布的0-100km/h加速在5秒以内，GTS在1档末尾就能够突破80km/h，是不是非常惊人呢？

    急加速时换档的瞬间动力倾泻而至，能够明显的听见排气管内犹如赛车一般放炮的声音，这必然是不充分燃烧的汽油在排气管内发生的爆燃所致。这样的声响效果更进一步震慑了车内人的心肺，加速的畅快感和赛车式的体验相结合。

    大直道的末端，必须要将车速将至过弯的合理速度，大力踩下制动踏板，玛莎拉蒂与Brembo合作的制动系统发挥了巨大的作用。四轮打孔通风刹车盘，在前六后四活塞制动卡钳的作用下将制动力传递至车轮，车速陡然降低但车身行驶姿态依旧平稳，坐在车内亦不会有明显的前倾感。

    减速时必然伴随降档操作，每一次都会有明显的补油动作，但并不需要你去跟趾变速箱就已经替你完成了这一过程，保证了档位衔接顺畅和动力输出的连贯。

    除了在直道中发挥加速迅猛和制动平稳的能力之外，玛莎拉蒂GTS也是一款能够用来攻克各种弯道的利器。车身低矮扁平的造型拥有了低重心的优势，宽大的四条车轮几乎位于车身的四角，这为GTS带来了极好的贴地性。悬挂系统的阻尼偏硬支撑力强悍，再加上比GT更粗壮的防倾杆，在普通驾驶状态下GTS拥有极其稳定的过弯姿态。

    转向系统表现的亦十分精准，而且车身对转向的反应液比较灵活，这让过弯时很容易控制GTS的走线。即便是过度的转向和较大的油门催促下，MSP电子稳定系统也会果断的介入，及时纠正车尾向外滑动的趋势。

    这样一来，GTS的后驱天赋就被埋没了。关闭MSP系统，在弯道中过激的操作会令强大的扭矩突破轮胎的抓地极限，即便后轮宽度由285mm，车尾即可开始向外滑动，此时只需要适当收油和反打方显就能纠正车身的方向。也就是在拥有足够大的心脏和良好的技术，再加上场地条件允许，440马力的后驱GTS能够轻松顺畅完成动力漂移的表演。

    且慢！此时一定要有收入，否则我就真得会被魔一般的GTS彻底俘获。要知道它的身价可是高达255.8万元，绝对不是一般人能够拥有的，在享受激情和乐趣的同时也要有足够的底气。

    当然，通过与其短暂的接触我已经感受到其性能之强大，同时它的品性也不是一味的追求性能，在很多人看来它也是高贵的。